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　　项目交流项目背景铁道部《中长期铁路规划》：亚洲最大的铁路集装箱中心站——成都铁路集装箱中心站选址青白江区成都市现代物流业发展框架体系：“三园”之一的成都国际集装箱物流园区将依托中心站进行建设。为保证园区合理、有序、良性发展，成都国际集装箱物流园区管委会委托深圳市城市规划设计研究院与德国弗劳恩霍夫物流研究院共同编制成都国际集装箱物流园区规划。成都铁路集装箱中心站工作思路背景研究与现状分析德方战略规划区域经济与产业发展成都现代物流业发展铁路集装箱行业发展发展外部发展条件分析基地现状条件分析总体定位与规划目标发展规模与策略集疏运交通研究空间组织与用地布局研究设施支撑研究叠加物流功能选择叠加集疏运道路交通构架叠加用地条件专项研究地块控制各项市政设施规划分期实施与措施建议城市设计导引与绿地系统规划公共设施规划规划结构与用地规划综合交通规划方案推导控规体系规划总体定位与规划目标战略规划结论德方《成都国际集装箱物流园区战略规划》已确定的主要内容：园区战略定位：以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。

　　货运量：2025年中心站货运总量为200万TEU，其中可能在园区处理的货运量约为59万TEU，公路散货运输量429万吨。园区主要发展的业务功能：核心业务基本业务垄断型优势型对等型铁路集装箱运输保税展示保税加工保税仓储一关三检集装箱拼箱、掏箱工业配送商业配送区域分拨增值加工商品采购、展示、交易物流装备服务物流信息服务通用仓储公路货运总部办公六区两核一带园区各功能用地需求量及布局策略：

　　六区、两核、一带设施支撑分析：公共服务设施、生活配套设施、市政基础设施城市规划体系环境控制策略，城市设计指引、景观分析、绿地系统规划园区总体布局策略及核心业务、基本业务功能设置规划结构、用地布局规划、地块控制与指标体系、各类设施规划园区货运量预测结果道路交通系统规划、客货运交通组织、重要交通节点设计、流线分析、交通设施规划战略定位与目标规划目标与策略综合交通研究：交通量预测、集疏运线路选择、道路结构、等级、断面，流线分析和节点设计等结构与布局：空间结构、布局模式研究；各功能在用地上的落实生态与城市设计：生态园区理念、河流治污策略；城市设计、绿地景观建设与管理：结合园区发展需求，安排各阶段用地供应控规工作重点战略规划结论控规成果目标一：在园区规划上，做到用地功能布局合理；集疏运交通组织快捷高效；设施配置完善；规划控制指标体系合理、具备弹性；空间环境景观良好；提供动态的管理规划，为规划管理者提供技术依据。目标二：在园区建设上，做到近远结合，对应于园区的建设时序，提供各阶段土地供应计划和道路设施建设计划，为园区建设者提供有效的规划引导，保证园区持续、健康、快速发展。规划目标土地控制：地块开发强度等物流研究园区空间布局研究技术路线

　　各功能模块对空间布局的要求铁路物流园区一般的布局模式园区内核心功能作业动线的分析布局方案推导

　　园区总体空间布局结构研究物流仓储建筑单元空间布局模式分析

　　核心业务功能区建筑单元空间布局模式研究物流园区空间布局分析技术路线叠加物流功能

　　从产业功能构成与城市用地之间的关系入手分析用地功能构成集装箱物流服务（公、铁转运）生活性消费品配送直接配送增值服务直接采购、展销、配送增值服务生产性资料采购、配送、展销生产性资料配送生活性消费品采购配送本地消费性物流国际采购、展销、配送配送型物流服务中心站成都国际集装箱物流园区集装箱物流区工贸配送区增值加工区商务综合服务区生活配套服务区市政基础设施生态环境控制区铁路集装箱物流特征分析园区产业功能构成园区用地功能构成物流装备区国际展销区由各物流功能空间作业动线分析判断各功能在空间上的布局关系，推导一般布局模式一般模式示意图作业动线分析方案案演演变变初期期草草案案深化化方方案案方案案一一方案案二二方案案一一方案案二二经过过多多次次沟沟通通讨讨论论，，叠叠加加主主导导功功能能，，路路网网结结构构、、用用地地条条件件，，得得到到园园区区规规划划结结构构———“八区区、、两两核核、、一一带带””规划划结结构构图图仓储用地对外交通用地道路广场用地商业用地工业用地储存运输配送增值加工装卸搬运信息处理物流流功能能主导用地类型辅助用地类型城市市用用地地类类型型物流园园区是是具有有一定定规模模和综综合服服务功功能的的物流流集结结点。。反映映在城城市用用地类类型上上主要要为以以下几几种类类型：：各物流流功能能所对对应的的城市市用地地类型型用地布布局图图对园区区核心心业务务功能能单元元空间间布局局模式式进行行研究究，为为园区区总平平面布布局提提供依依据和和参考考。集装箱物流专业市场、原料城、商品展销保税物流增值加工区域分拨工业、商贸配送物流成都国际集装箱物流园区核心业务功能物流空间以仓储建筑为主物流空间以仓储建筑为主，主要设施包括海关大楼、卡口、查验区、围网、巡逻道等以工业建筑为主物流空间以仓储建筑为主物流空间以仓储、堆场为主以市场、展销空间为主园区核核心业业务功功能空空间主主要包包括三三种：：仓储空空间、、市场场空间间和产产业空空间仓储建建筑空空间I型、L型、U型仓储单单元形形式I型布局的仓储单元典型结构模式I型布局的仓储单元内部布置模式I型布局的仓储单元内部流线组织模式示意铁路中心站物流单元铁路中心站物流单元L型布局的仓储单元典型结构模式L型布局的仓储单元内部布置模式L型布局的仓储单元内部流线组织模式示意铁路中心站物流单元U型布局的仓储单元典型结构模式U型布局的仓储单元内部布置模式U型布局的仓储单元内部流线组织模式示意总面积: 37900平米总建筑面积: 9800平米办公面积: 7000平米公共设施及绿化面积: 14700平米建筑密度: 26%建筑尺度(长x宽): 120mx70m德国新型物流仓库（二）总面积: 33800平米总建筑面积: 19100平米办公面积: 6000平米公共设施及绿化面积: 14700平米建筑密度: 57%建筑尺度(长x宽): 185mx100m德国新型物流仓库（一）建筑面积

　　-办公仓储区域设计要素综合各种国内外仓储物流建筑特征，其设计可总结为以下几点：1、国际仓储库房多为单层仓库，长120-180米，宽70-140米；中转仓长可达200米；2、建筑密度为40%-50%；3、货物出入口间距为20-40米；3、仓库一般为长边两侧作业，作业宽度为24米；4、仓库周边必须设置环形消防通道。仓储建建筑空空间主要道路次要道路环形通道操作面货柜车及货车停车区域堆场区域空间布布局示示意仓储建建筑空空间市场空空间市场物物流空空间组组织模模式有有两种种：专专业街街模式式和大大厅模模式传统状状态特点：：行列列式，，平面面化，，空间间单调调；人人车混混行，，难于于形成成商业业氛围围，环环境较较差。。优化状状态特点：：采用用组团团围合合多层层式布布置，，提高高单位位土地地的利利用率率，同同时实实现人人车分分离，，围合合空间间的在在改善善环境境的同同时，，利于于形成成良好好的商商业氛氛围。。实例：改进状态深圳华南国际原料城传统状态浙江义乌某市场大厅模式：：传统模式

　　特点：空间组织仅在平面上展开、人车混杂、土地利用效率较低。改进模式一特点：空间向立体发展，土地利用率提高，但缺乏空间组织，流线交织，运作效率低下。改进模式二特点：对传统建筑空间进行改进，提高空间组织性，人车分流，提高运作效率。推荐模式特点：对建筑及环境进行改进，流线组织更加有序，利于形成良好的商业氛围。市场空间大厅模式主要道路次要道路人行通道公共空间小车及货车停车区域环形通道配套设施市场空间主要道路次要道路环形通道人行通道小车及货车停车区域配套设施公共空间专业街模式空间布局示示意两座标准厂房南北向排列，通过围廊联系并围合成绿色的庭院，管理单元独立出来，位于厂房的一侧，并有连廊联系。建筑单元模式

　　在标准的建筑单元基础上，根据企业生产的流线及工艺的不同，可适当调整厂房的大小规模，但符合标准单元的整数倍。根据企业的规模大小，厂区的标准单元可分可合，满足实际需要。弹性发展模式

　　在标准厂房之间进行庭院绿化，在标准单元之间进行南北向的指状绿化，即以点状和线状的绿化相结合。绿化模式

　　在标准单元内部通过围廊联系各厂房，在靠近中心的围廊一侧设置垂直交通：车行入口设在标准单元的结合部，最好为南北向，便于和单元内部交通连接。交通模式产业建筑空空间园区总平面面布局提出地块划划分原则与与策略，保保证柔性的的可扩展空空间保证地块的的完整性，，便于土地地使用保证地块内内用地性质质的单一，，避免不相相容使用性性质用地之之间的干扰扰；保证物流项项目用地的的基本规模模，以较为为粗线条的的地块划分分，为投资资者的具体体需求留出出更大的柔柔性；有利于下一一层次规划划编制和土土地出让与与开发。物流地块划划分宜控制制在10～20公顷之间，，由管理部部门根据实实际开发需需要进一步步细分，但但一般不宜宜小于3公顷：地块内如新新增支路，，则支路尽尽量连接地地块周边道道路。保证每个开开发单元有有两个出入入口；地块划分策策略：地块划分原原则：同时结合当当地实际发发展水平，，确定园区区主导功能能区地块主主要控制指指标实例比较参考当地标准、管理技术规定经验借鉴通过:实例例比比较较容积率建筑密度层数/限高绿地率仓储用地日本大分物流园区2.060％--深圳前海物流园区单层仓库0.444％1层16％多层仓库0.8-1.235-40％2-5层20％深圳盐田港嘉里物流中心1.244％--物流相关产业用地日本大分物流园区2.060％--深圳前海物流园区单层厂房0.550％1层20％多层厂房1.0-1.540％2-5层25％国际展销市场用地深圳华南国际原料城专业街模式1.2-1.845-55％45米10-15％大厅模式1.8-6.135-50％65米10-25％浙江义务福田市场园区1.5-1.840％-20-30％商务办公区苏州工业园区商务办公区2.0-6.0-4-12层-深圳前海物流园区综合办公区4.035-37.5％6-15层30％武汉王家墩商务办公区1.1-5.725-40％--经验验借借鉴鉴《深圳圳市市物物流流项项目目建建设设用用地地控控制制标标准准（（试试行行））草草案案》有效效仓仓储储面面积积比比例例辅助助设设施施面面积积比比例例···1、物流仓储区区容积率≥0.5，建筑密度40％～50％；绿地率10％～15％；仓储区域配套办公面积积不得超过总总建筑面积的的5%，每个仓储开发发单元必须按按0.4～0.6车位/1000m2建筑面积配建建停车设施；；其他独立管管理用房和配配套设施可根根据实际需要要配建。2、物流相关产产业区域容积积率1.0～1.5，建筑密密度35％～45％；绿地率率10％～15％。3、国际际展销销、市市场用用地区区域容积率率1.0～1.5，建筑密密度30％～50％；绿地率率10％～15％。地块控控制指指标体体系：：刚性性与弹弹性控控制相相结合合物流、产业用地容积率、建筑密度等强制性指标的弹性控制原则：：在满足足环境境控制制和基基础设设施承承载力力的前前提下下，集集约利利用土土地中央商务用地（南片）容积率3.0，建筑密度35％，绿地率30％；（北片）容积率3.5，建筑密度30％，绿地率30％。商住功能用地（多层）容积率1.5，建筑密度30％，绿地率30％；（高层）容积率

　　2.0，建筑密度30％，绿地率30％。土地利利用控控制分析技技术路路线宏观:青白江城区、重点镇资源状况评价分析微观：城厢镇资源状况评价分析各层次规划对物流园区的考虑物流园区服务设施功能分解案例分析判断现状及规划的设施情况能否满足物流园区需求，提供措施建议各项公共服务设施现状支撑状况分析园区公共服务设施设置标准公共服务设施及市政基础设施支撑分析技术路线园区内公共服务设施设置判断

　　现状市政设施设计规模及支撑状况评估相关规划市政设施设置评价判断现状及相关规划期限内市政设施能否满足园区需要及存在问题周边市政设施支撑状况分析各类市政设施规划人口规模预测园区公共服务设施设置选择及规划建议分析方方法序号指标名称指标含意理想取值１资源配置水平（㎡/人）指片区居住人口人均中小学用地面积。1－2.4２资源负荷水平（㎡/人）指片区在校学生人均中小学用地用地。14－18３资源占有系数指片区中小学用地占区域中小学用地的比例与片区居住人口占区域总居住人口比例的比值。反映片区中小学用地资源分布的均衡程度。1４资源负荷效率指片区在校生占区域总在校生比例与片区中小学用地占区域中小学总用地比例的比值。反映片区中小学用地资源对于区域中小学在校生的分担负荷程度。1教育设设施评评价指指标：：医疗、、文体体设施施评价价指标标：参考国国标、、《成都市市城市市总体体规划划（2004-2020）》中千人人指标标、服服务规规模等等要求求以及及当地地需求求状况况进行行评价价。判断周周边设设施支支撑状状况，，提出出规划划建议议公共配配套设设施分分析结结论主要工工作内内容园区公公共设设施配配套选选择分析结论1、远远期期园园区区内内居居住住用用地地规规模模约约73.23公顷顷，，人人均均居居住住用用地地面面积积取取28平米米，，则则居居住住人人口口约约2.6万人人，，需需至至少少配配9班幼幼儿儿园园3个；；2、园园区区对对中中小小学学的的需需求求不不能能完完全全通通过过城城厢厢镇镇和和青青白白江江城城区区来来解解决决，，按按照照远远期期居居住住人人口口规规模模，，园园区区内内需需新新建建九九年年义义务务制制学学校校1所；；3、园园区区内内远远期期应应至至少少设设置置2处社社区区健健康康服服务务中中心心（（建建筑筑面面积积500平米米/处）），，近近期期可可设设1处；；远远期期需需设设置置门门诊诊部部（（建建筑筑面面积积2000平米米））1处；；4、文文体体休休闲闲设设施施结结合合绿绿色色休休闲闲带带、、商商住住用用地地合合理理设设置置；；办办公公、、商商业业金金融融、、服服务务业业结结合合中中央央商商务务核核设设置置；；为为居居住住生生活活配配套套的的商商业业、、服服务务业业设设施施结结合合商商住住用用地地设设置置。。可不设置可能设置必须设置工商税务所邮政所银行超级市场书店及报刊门市部酒店展销中心商务办公篮球/羽毛球场游泳池体育活动场地电影院图书室文化活动室娱乐中心卫生所社区健康服务中心门诊部区级医院市级/专科医院增值培训中心中学小学托儿所、幼儿园办公、商业金融、服务业文体休闲医疗卫生教育、科研小学公共设施施规划目标：构构建生态态型园区区生态型园园区的标标准：(1)高效益的的转换系系统自然物质质投入少少、经济济物质产产出多，，废弃物物排泄少少。(2)高效率的的支持系系统现代化的的基础设设施作为为支持系系统，为为生态园园区的物物质流、、能量流流、信息息流、价价值流和和人流的的运动创创造必需需的条件件，减少少经济损损耗和对对生态环环境的污污染。(3)高水平的环境境质量对园区内各种种污染和废弃弃物，都能按按照各自的特特点予以充分分的处理和处处置，使各项项环境要素质质量指标达到到较高的水平平。(4)多功能的绿地地系统较高的绿化化覆盖率，，绿地系统统具备多种种功能，包包括防护、、调节、美美化、休闲闲、生产功功能等。(5)遵循循环经经济的理念念构建策略绣川河的改改造利用：：结合绣川河河及沿岸生生态湿地建建设污水净净化和中水水处理系统统，实现园园区生态效效益。截污管污水厂氧化塘建成区生产生活污水建成区地面初期雨水湿地雨水管河道山洪建成区中后期雨水地下水澄清池生态治河——雨污分流，，雨洪分流流构建策略中水处理系系统示意循环利用——中水处理绣川河的改改造利用：：结合绣川河河及沿岸生生态湿地建建设污水净净化和中水水处理系统统，实现园园区生态效效益。园区总体城城市设计框框架三核:绣川河滨河一期中央商务核;会展中央商务核;居住配套服务核.两带:绣川河景观渗透带;长流河景观渗透带.六轴:成青路物流景观轴;达成铁路站场前物流景观轴;南北两道和东西向一道物流与商务生活混合景观轴;城太路城市生活景观轴六区:北部市场区;国际展销区;物流配套产业区;仓储物流景观区;湿地和绿色商务休闲区;东部居住区市场区国际展销区生活区物流产业配套区仓储物流景观区设计、控制制和塑造园园区的秩序序，提升园园区及其辐辐射范围内内城市的生生产和生活活品质，建立和谐的的生态园区区.市场区国际展销区生活区物流产业配套区仓储物流景观区滨河开敞空间带城市生活景观界面主要滨河景观界面物流景观界面中央商务核中央商务核物流景观界面主要商务界面仓储建筑意向中央商务核建筑景观意向园区滨水岸线节点空间序列原有保留农田的景观处理,----生态与经济利益的最大化(结合湿地净水系统)园区滨水岸线分段河道断面意向园区绿地系系统规划点、线、面面结合的绿绿地系统分期建设计计划一期：中心站以北北、绣川河河以南的中中部区域中心站中心站中心站二期期：：成青青快快速速以以东东、、绣绣川川河河以以南南园园区区西西南南角角部部分分区区域域和和中中心心站站东东侧侧用用地地远景景：：绣川川河河以以北北用用地地道路路建设设时时序序用地地设施施道路路策略略建建议议主导导发发展展区区：：指近近期期已已明明确确要要开开发发且且发发展展方方向向明明确确的的用用地地。。延续续发发展展区区：：指近近期期尚尚不不开开发发但但中中远远期期有有可可能能开开发发且且发发展展方方向向明明确确的的用用地地。。引导导发发展展区区：：指远远景景可可按按规规划划建建议议的的用用地地功功能能进进行行开开发发但但存存在在较较多多不不确确定定因因素素的的用用地地。。储备预留留区：指远景发发展方向向尚不明明确的用用地。生态控制制区：主要包括括生态绿绿地、防防护绿地地、公园园、河道道水域、、湿地等等必须严严格保护护、控制制开发的的区域。。——用地政策策分区建建议规划针对对不同区区域提出出了相应应的管理理措施，，为规划划管理提提供参考考一、道路路建设：：优先保证证道路交交通设施施的建设设，加快快主要集集疏运道道路的建建设，保保证货物物流与城城市产业业发展区区域的顺顺畅沟通通，并考考虑外部部延伸的的自由性性。二、配套套设施：：优先保证证物流相相关配套套服务设设施的建建设，做做到“七七通一平平”。海关、商商检、银银行、行行政等服服务机构构，确保保物流过过程的““一站式式”；信息化基基础设施施，即信信息平台台的建设设，包括括通信、、宽带、、网络等等信息节节点建设设；水、电、、气等市市政基础础设施建建设。三、用地地开发：：近期在用用地开发发上优先先保证物物流功能能用地的的开发建建设，其其他配套套用地根根据实际际发展需需要进行行滚动开开发，不不宜贪大大求全，，造成不不必要的的资金和和土地浪浪费。四、滚动动规划、、有序建建设：土地开发发与控制制要同步步，强调调土地紧紧约束化化发展，，进行滚滚动规划划，定期期检讨。。对于已有明明确发展方方向的用地地，政府及及园区应重重点加大投投入，保证证发展的持持续动力与与活力；对于远期发发展方向不不明确、不不确定因素素较多的用用地，应严严格控制和和预留，避避免企业圈圈地，以便便后期能发发挥更大的的土地价值值。五、要尽快快设定入园园门槛，注注重引进现现代物流项项目与技术术，限制低低端物流产产业项目，，严格控制制入园产业业类型与建建设标准。。区域综合交交通支撑体体系研究新青组团内内集疏通道道选择园区周边路路网服务水水平综合评评价园区内部路路网规划研研究园区综合交交通系统规规划成都与全国国范围内交交通联系现状道路系系统与用地地结构分析析周边道路交交通量增长长预测主干路网确确定路网结构、、道路竖向向、交通设设施、公交交系统、道道路与设施施建设时序序园区与成都都市干线路路网衔接区域交通核核心优势分分析新青组团内内集疏运通通道选择园区产生交交通量预测测与分配周边道路交交通量预测测与服务水水平评价客货运交通通流线组织织园区主干路路网交通量量预测园区主干路路网横断面面选择园区区路路网网综综合合评评价价自上上而而下下的的研研究究体体系系交通通研研究究框框架架公路路铁路路民航航水运运成都都与与全全国国范范围围内内交交通通联联系系园区区与与成成都都市市干干线线路路网网衔衔接接成灌高速公路成渝高速公路成南高速公路成温邛高速公路成绵高速公路成彭(乐)高速公路成彭高速公路绕城高速三环快速路二环快速路成都半小时交通圈结构成都公路网系统为“环”+“放射”的路网结构以绕城高速公路为起点，形成了8条向外辐射的高速公路通道优势青白江区北连成绵高速、大件路，可以最快的到达德、绵地区。向南通过东二快速路可以接成渝高速公路，与重庆连接。与成德绵、成渝这两个成都联系最紧密的经济带交通便捷。与市区快速联系通道。工业布局工业企业外迁于三环路以外。整合产业空间，围绕绕城高速形成六大产业园区优势青白江以绕城高速为纽带，能够与各产业园区形成快速联系。区域内工业园区与物流园区互动发展。物流体系以铁路编组站及空港为依托，形成三大物流园区按承担功能、处理量和需要的规模和交通条件分布四个物流中心。优势大型的铁路集装箱运输、铁路与公路连接优势依托国际集装箱中转站交通联系从规划区沿成青快速路，接成都绕城高速（距离为19km），可以实现与绕城高速周边各主要工业园区的顺达的交通联系。优势成都市环状城市路网结构对于外围货运输送体系十分有利。由绕城高速连接各个工业园区都有相应的快速通道。处于成都市半小时交通圈内。货运站场成都东编组站─目前西南最大的编组站成都北编组站─规划将取代东站成为未来主要编组站青白江站─工业站大湾站─主要的货运站洪安站─危险品货运站国际集装箱中转站─未来主要的集装箱站场优势成都市主要的货运站场都集中在北部地区青白江区内有两个成都重要的货运站，及未来的成都北编组站，具有绝对的铁路运输优势。铁路西南最大的铁路客货运枢纽“8”字形铁路环线结构。优势最重要的铁路货运交通的连接点在青白江三条主要的铁路在青白江互相交叉连接青白江是成都铁路货运的重要地点，同时还是铁路集装箱结点站所在地市域内交通核心优势依托铁路运输枢纽设施快速连接成渝、成绵等外围公路网络与成都快速交通体系的对接

　　园区区周周边边主主要要道道路路为为规规划划成成青青快快速速路路、、唐唐巴巴路路、、城城太太路路三三条条公公路路成青青路路将成成为为园园区区与与成成都都联联系系的的主主要要干干道道。。唐巴巴路路近期期为为园园区区联联系系成成绵绵地地区区的的主主要要通通道道。。但但远远期期青青白白江江区区向向北北拓拓展展后后，，唐唐巴巴路路穿穿越越青青白白江江规规划划城城区区居居住住用用地地范范围围。城太路现状公路等级级较低，未来来其将会是联联系成南、成成渝高速的主主要通道。成青：规划双双向八车道60米宽快速路唐巴路：现为为二级公路，，规划为双向向六车道50米宽一级公路路城太：双向四四车道17米宽，一级公公路规划，二二级公路标准准实施新－青组团道道路与用地功功能分析与重庆、龙泉方向交通联系:城太路，接东二快速路，上成渝高速。与成都市交通联系:通过未来的成青快速路，能够迅速的到达绕城高速，从而实现与各个工业园区之间的快速联系通道穿越工业集中发展区，货运交通与城区分离。与生活区基本不发生联系，同时该通道能够同时连接青白江物流园区、青白江工业站、大弯站。与德、绵产业业带交通联系系:近期主要通过过唐巴路解决决，远期唐巴路更更多的承担生生活性交通功功能，货运功功能主要通过过:青白江区北侧侧新规划快速速路工业发展区主主干道走青白江城区外围，避免对城区内部交通造成影响对城市交通产生的影响较小，能够快速的连接大件、成绵。新－青组团内内集疏运线路路选择往成都市区方方向园区→成青快快速路→绕城城高速(距离19km)→→货物目的地往新青工业集集中发展区方方向园区→→成青青快速速路→→货物物目的的地往温江江方向向园区→→成青青快速速路→→绕城城高速速→成成温邛邛高速→→货物物目的地地往成都都机场场方向向园区→成青青快速路→→绕城高速速→机场高高速→货物目的地往雅安、攀攀西方向园区→成青青快速路→→绕城高速速→成雅高高速→货物物目的地往乐山方向向园区→成青青快速路→→绕城高速速→成乐高高速→货物物目的地往郫县方向向园区→成青青快速路→→绕城高速速→成灌高高速→货物物目的地温江郫县双流乐山雅安邛崃邛崃都江堰资阳重庆南充龙泉高新南区新青组团仁寿崇州至成都市区区及市域外外集疏运线线路选择——成青路方向向往广汉、德德阳、绵阳阳方向:近期：园区区→唐巴公公路→成绵绵高速(距离10km)，大件路（（距离12km)→货物目的地地远期：园区区→青白江江区北侧新新规划快速速路→成绵绵高速，大大件路→货物目的地地往青白江方方向近期：园区区→唐巴公公路→货物目的地地远期：园区区→青白江江北侧新规规划快速路路→货物目目的地往金堂方向向园区→唐巴巴公路→货货物目的地地往新都方向向近期：园区区→唐巴公公路→成绵高速远期：园区区→新青工工业集中发发展区主干干道→成绵绵高速→货货物目的地地往彭州方向向近期：园区区→唐巴路路→至彭州州公路→货货物目的地地远期：园区区→青白江江北侧新规规划快速路路→至彭州州公路→货货物目的地地广汉德阳、绵阳阳彭州金堂——唐巴路方向至成都市区区及市域外外集疏运线线路选择往重庆方向向近期：园区区→成青快快速路→绕绕城高速→→成渝高速速公路或成成渝公路→→货物目的的地远期：园区区→城太路路→东二快快速路→成成渝高速公公路或成渝渝公路→货货物目的地地往南充方向向近期：园区区→成青快快速路→绕绕城高速→→成南高速速公路→货货物目的地地远期：园园区→城城太路→→东二快快速路→→成南高高速公路路→货物物目的地地往龙泉方方向园区→成成青快速速路→绕绕城高速速→成龙龙高速公公路→货货物目的的地或：园区区→城太太路→东东二快速速路→货货物目的的地南充重庆资阳龙泉——城太路方向至成都市区及及市域外集疏疏运线路选择择交通量预测依依据园区周边道路路交通量增长长预测园区产生的交交通量预测与与周边道路分分配园区周边道路路服务水平评评价园区周边路网网服务水平综综合评价交通量测算分分类：园区新产生的的交通量货运交通量集卡交通量散货交通量大型货车交通通量中型货车交交通量生活交通量量园区对外集集疏运道路路交通量预预测不考虑园区区建设时周周边道路交交通量增长长量预测园区处理交交通量区域分拨交交通量园区内部生生活性交通通量园区对外生生活性交通通量区域分拨:不经过园区区处理直接接至货物目目的地散货:公路来公路路走的货物物交通量测算算依据交通量测算算依据：由于原有各各条道路预预测资料基基本都未考考虑园区建建设产生的的交通量，，因此本次次测算将园园区产生的的交通量与与周边道路路自身增长长交通量分分别考虑成青青路路交交通通量量预预测测：：根据据《成青青（（成成金金））快快速速通通道道》中的的预预测测，，不不考考虑虑园园区区建建设设时时改改路路段段2025年预预测测交交通通量量的的情情况况下下成青青路路、、成成金金路路共共用用路路段段日日交交通通量量为为40556pcu/d,单向高峰峰小时交交通量为为2454pcu/h成青路青青白江段段日交通通量为22921pcu/d,单向高峰峰小时交交通量为为1891pcu/h。城太路交交通量预预测：根据《城太路可可研报告告》中的预测测，不考考虑园区区建设时时该路段段2025年预测交交通量的的情况下下城太路路日交通通量为17674pcu/d（《城太路可可研报告告》中成果））根据《城市道路路设计规规范》(CJJ37-90)第3.1.2条，设计计小时交交通量按按以下公公式计算算Nh=Nda*k*δδ其中，Nh=设计小时时交通量量（pcu/h)Nda=设计年限限年平均均交通量量（pcu/d)K=高峰小小时小小时系系数δ=方向不不均匀匀系数数取高峰峰小时时系数数为0.15，方向向不均均匀系系数为为0.55，则城太路路的单单向高高峰小小时交交通量量为1458pcu/h园区周周边道道路交交通量量增长长预测测唐巴路路交通通量预预测：：根据《青白江江“十十一五五”公公路建建设规规划》中预测测唐巴巴路2025年预测测总交交通量量为58163pcu/d。同城城太路路测算算可得得唐巴巴路单单向高高峰小小时交交通量量为4789pcu/h根据《青白江江区分分区规规划》，唐巴巴路两两侧未未来全全部为为居住住用地地，而而在青青白江江区北北侧会会新规规划一一条快快速路路。唐唐巴路路的货货运交交通会会很大大程度度上影影响青青白江江区居居住功功能，，因而而通过过交通通管制制，唐唐巴路路主要要承担担生活活性交交通功功能，，新规规划快快速路路会分分流大大部分分的货货运交交通，，并承承担大大部分分过境境生活活交通通。参参考唐唐巴路路预测测生活活性交交通和和货运运性交交通比比例，，按照照两条条道路路各分分配交交通量量40%，60%可以得出：：唐巴路单向向高峰小时时交通流量量为1919pcu/h。青白江区北北侧新规划划快速路单单向高峰小小时交通流流量为2870pcu/h。2454pcu/h1919pcu/h2870pcu/h1457pcu/h园区周边道道路交通量量增长预测测周边交通量量预测汇总总：园区货物集集散方向分分析根据据德国国弗弗劳劳恩恩霍霍夫夫物物流流研研究究院院所所做做的的《成都都国国际际集集装装箱箱物物流流园园区区战战略略规规划划报报告告》中园区运输总总量的预测：：2025年中心站货运运总量：2500万吨即200万TEU，其中园区处处理量为59万TEU。（进出园区区货物比例为为48%:52%)根据《成都国际集装装箱物流园区区战略规划报报告》中关于成都市市及周边经济济区域对园区区物流的需求求，存在的潜潜在运输需求求部分的分析析：成都物流需求求：农产品加工、、电子信息、、医药、机械械（含汽车））、食品（含含烟草）、冶冶金、建材、、化工、商贸贸成德绵、攀西西、成渝汽摩、天然气气化工、装备备制造业、电电子工业、航航空、矿电一一体化、能源源、国防科工工、IT、特色农产品品加工西部地区农产品生产与与深加工、电电子信息、医医药、机械（（含汽车）、、食品（含烟烟草）、冶金金、建材、化化工、商贸：园区集疏运流流向250.56凉山265.77乐山市42.1甘孜243.54内江市62.65阿坝193.53遂宁市236.93资阳市127.47广元市124.66巴中市454.94绵阳市121.59雅安市424.78德阳市321.86达州市258.79泸州市217.58广安市200.83攀枝花市349.03宜宾市249.35自贡市216.82眉山市2185.73成都市2004GDP地区2004GDP地区111185.54郫县57.01邛崃县98.22龙泉驿区48.09大邑县81.71温江区26.05蒲江县128.92新都区50.10新津县189.15成华区57.37金堂县196.00双流县77.32彭州市215.45武侯区58.78崇州市267.43金牛区84.02都江堰市217.70青羊区83.84青白江区235.24锦江区2005GDP地区2005GDP地区643342236西南方38.0%40.5%42.0%西南方829405265西方49.0%48.0%47.0%西方683423南方4.0%4.0%4.0%南方342117东方2.0%2.5%3.0%东方1184223本地7.0%5.0%4.0%本地远期(20年)中期(10年)近期(5年)方向远期(20年)中期(10年)近期(5年)方向成都市内公路运输主要货物流量（万吨）成都市内公路运输主要货物流量的比例545267174北方44.0%43.2%42.2%北方683727西方5.5%6.0%6.5%西方291153106南方23.5%24.8%25.7%南方334161106东方27.0%26.0%25.6%东方远期(20年)中期(10年)近期(5年)方向远期(20年)中期(10年)近期(5年)方向区域内公路运输主要货物流量（万吨）区域内公路运输主要货物流量的比例则，园区向周周边各个方向向运输总量比比例预测:唐巴路：28.3%，成青路：59.2%，城太路12.5%根据人口预测测，园区总就就业人口为6.2万人，其中2.6万人居住配套套在园区内部部解决，3.6万人将会在外外部解决，城厢镇、青白白江区、成都都市区将分别解决55%,35%,10%28.3%59.2%12.5%35%10%55%交通量测算依依据货运交通流向向生活交通流向向交通量测算依依据：不经园区处理理直接出园的的集装箱交通通量该部分交通将将不经园区处处理直接运输输至目的地，，总运量为141万TEU单向高峰小时时交通量=年日均交通量量╳月不均衡衡系数╳日不不均衡系数╳╳高峰小小时流量比比╳方向不均均衡系数。可以得到园区区直接分拨的的集装箱运输输单向高峰小小时交通量为为1436pcu/h。经园区处理直直接出园的集集装箱交通量量此类集装箱经经园区处理或或进入配套产产业区增值加加工，总量为为59万TEU，采用同样的计计算方法，可可以得到需园园区处理的集集装箱单向高高峰小时交通通量为601pcu/h。集卡车出行交交通量计算园区产生的交交通量预测与与交通量分配配散货交通量计计算此类货物通过过公路进出园园区，主要通通过大中型货货车运输。根根据规划年园园区由公路承承担的散货吞吞吐量预测（（万吨/年），每辆大大、中型货车车的平均载重重和两者的比比例、大中型型货车的单向向行驶空车比比例、年作业业天数等系数数调整，可以以得到年日均均大中型货车车交通产生量量。PLTD=PS╳PLH/[TD╳╳PE╳(ALHT+PLH╳ALLT)]PHTD=PS/[TD╳PE╳(ALHT+PLH╳ALLT)]其中：PLTD=年日均中型货货车出行生成成量（辆）PHTD=年日均大型货货车出行生成成量（辆）PS=公路承担的散散货吞吐量（（吨）PLH=车型型比比例例=中型型货货车车数数量量/大型型货货车车数数量量TD=工作作天天数数PE=装载载率率ALHT=大型型货货车车平平均均载载重重（（吨吨/辆））ALLT=中型型货货车车平平均均载载重重（（吨吨/辆））可得得：：园园区区大大型型货货车车产产生生的的单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量为为243pcu/h。中型型货货车车产产生生的的单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量为为459pcu/h。即由由大大、、中中型型货货车车产产生生的的散散货货单单向向高高峰峰小小时时总总交交通通量量为为702pcu/h。单向向高高峰峰小小时时交交通通量量=年日日均均交交通通量量╳╳月月不不均均衡衡系系数数╳╳日日不不均均衡衡系系数数╳╳高高峰峰小小时时流流量量比比╳╳方方向向不不均均衡衡系系数数。。园区区产产生生的的交交通通量量预预测测与与交交通通量量分分配配生活活性性交交通通交交通通量量计计算算园区区总总产产业业人人口口为为6.2万人人，，其其中中2.6万人人居居住住配配套套在在园园区区内内部部解解决决，，此此部部分分人人人人均均机机动动车车出出行行频频率率按按1.2计算算；；3.6万人人将将会会在在外外部部解解决决。。此此部部分分人人人人均均机机动动车车出出行行频频率率按按2.2计算算。。相关关参参数数选选取取：：园区区内内提提倡倡公公共共交交通通为为主主要要生生活活出出行行交交通通方方式式，，取取每每标标准准车车辆辆运运输输乘乘客客8人交通通量量高高峰峰小小时时系系数数取取0.1（客客运运交交通通主主要要发发生生在在早早晚晚上上下下班班时时段段，，除除办办公公需需要要生生成成交交通通外外，，上上下下班班交交通通基基本本可可与与物物流流、、产产业业园园区区生生成成交交通通在在时时间间上上错错开开，，因因此此计计算算取取值值不不宜宜太太高高））。。方向向不不均均匀匀系系数数取取0.7则园园区区生生活活性性交交通通单单向向高高峰峰小小时时总总交交通通量量为为1015pcu/h，对对外外单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量为为731pcu/h园区区产产生生的的交交通通量量预预测测与与交交通通量量分分配配■根据据生生活活性性交交通通线线路路选选择择分分析析，，唐唐巴巴公公路路、、城城太太路路、、成成青青路路分分别别承承担担的的生生活活性性交交通通量量为为35%,55%,10%，即即：：唐巴巴路路、、青青白白江江区区北北侧侧新新规规划划快快速速路路分分担担的的生生活活单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量为为256pcu/h。城太路路分担担的生生活性性单向向高峰峰小时时交通通量为为402pcu/h。成青路路分担担的生生活性性单向向高峰峰小时时交通通量为为73pcu/h。园区交通量量分配根据《成都国际集集装箱物流流园区战略略规划报告告》中货物流向向分析及园园区人口居住配配套预测，，进行周边边道路交通通量分配综综合考虑由由周边主要要道路分担担的货运性性、生活性性交通，可可得在预测测年份2025年区域道路路建设完善善时，每条条道路分别别承担的由由园区产生生的单向高高峰小时交交通量为：：综合可得周周边道路交交通量测算算结果：（单向高峰峰小时）成青路：4149pcu/h唐巴路：2175pcu/h青白江区北北侧新规划划快速路：：3645pcu/h城太路：2202pcu/h园区产生的的交通量预预测与交通通量分配园区交通量量分配预测测(单向高峰小小时)成青路：1695pcu/h唐巴路：256pcu/h青白江区北北侧未来规规划快速路路：775pcu/h城太路：744pcu/h周边道路交交通量增长长预测(单向高峰小小时)成青路：2454pcu/h唐巴路：1919pcu/h青白江区北北侧未来规规划快速路路：2870pcu/h城太路：1457pcu/h+园区道路服服务水平评评价成青路在未来2025年园区吞吐吐量达到最最大预测值值时，服务务水平能够够接近B级水平，其其辅道也能能缓解一定定的交通压压力。因此此成青路基基本符合作作为快速路路的交通通通行能力需需要。唐巴路近期将承担担大部分与与青白江区区交通联系系，并连接接成绵高速速、大件路路。远期青青白江区北北侧新建快快速路将会会分流货运运性交通，，从而避免免货运性交交通横穿青青白江城区区。城太路预测值基本本能够满足足交通需求求，但考虑虑到成都干干线路网建建设，因此此本次规划划适当拓宽宽至40米。设计小时单向交通量（pcu/h）规划车道数单向可通行能力道路饱和度（V/C）服务水平成青路4149双向8车道67600.61C城太路2202双向4车道32800.67C唐巴路2175双向6车道49200.44B4149pcu/h2175pcu/h2202pcu/h园区周边道道路服务水水平评价＞1.000.90-1.000.75-0.900.60-0.750.40-0.60≤0.40V/CF级E级D级C级B级A级服务水平各级服务水水平的交通通状况为：：A级：畅行车车流，基本本上无延误误；B级：稳定车车流，有少少量的延误误；C级：稳定车车流，有一一定的延误误，但司机机可以接受受；D级：接近不不稳定车流流，有较大大延误，但但司机还能能忍受；E级：不稳定定车流，交交通拥挤，，延误很大大，司机无无法忍受；；F级：强制车车流，交通通严重阻塞塞，车辆时时停时开。。通常情况下下，对于路路段机动车车而言，D级以上的服服务水平是是可以接受受的。集疏运交通通组织原则则主干路网确确定过程客货运交通通流线组织织与节点设设计交通量分配配主干路网功功能确定、、横断面推推导主干路网服服务水平评评价应急通道设设计园区集疏运运交通组织织路网规划原原则近远期结合合，充分考考虑未来园园区业务扩扩展后交通通量的增长长，使园区区交通容量量具有弹性性空间园区道路网网与集疏运运道路之间间衔接良好好，保证快快速集疏运运通道的交交通功能有机连接接园区各各个功能能分区，，保证各各个分区区间交通通的快捷捷、完善善、方便便生活性道道路与货货运性道道路分离离园区主干干路网确确定根据铁二二院中心心站方案案，中心心站向北北开设主主要出入入口。西北向规规划主要要集疏运运通道，，连接成成青快速速路，承承担大部部分与成成都方向向、新青青、成绵绵地区交交通联系系功能。。该通道道沿路半半封闭，，并通过过信号灯灯管制实实现快速速通过的的绿色通通道。东侧规划划与城太太路连接接的另一一集疏运运通道。。未来将将会通过过城太路路-东二快速速路连接接重庆方方向及龙龙泉产业业区。中心站远远期东侧侧出口布布置一条条未来与与城太路路快速连连接的通通道。园区西北部与与青白江工业业集中发展区区对应，布置置国际展销用用地及配套产产业用地。因因此，在园区区西侧横贯南南北向规划一一条园区主要要的综合性交交通干道。未来园区居住住配套，主要要靠城厢镇解解决，中远期期在靠近城厢厢镇的园区东东北部布置配配套生活区。。结合铁二院院规划集疏运运通道北段，，向东延伸，，成为园区另另一条综合性性交通干道。。结合东侧铁二二院规划集疏疏运通道，向向西延伸，成成为联系绣川川河以南集装装箱物流区的的主要物流通通道。最终形成的园园区路网结构构为两横两纵纵的“井”字字形结构。园区主干路网网确定向北延伸铁二二院集疏运通通道，作为园园区初期发展展时与城厢镇镇居住配套的的联系通道近期集疏运交交通流线组织织客货运交通流流线组织与节节点设计近期内部货运运交通流线组组织客货运交通流流线组织与节节点设计远期集疏运交交通流线组织织中心站入口处拓宽车道客货运分流进出闸口通过拓宽车道增大交叉口通行能力信号灯管制下通过渠化交通提高交叉口通行效率集疏运通道增设辅道解决生活性交通干扰客货运交通流流线组织与节节点设计远期如果交通通量发展到一一定程度可改改造为下穿式式桥洞客货运交通流流线组织与节节点设计远期内部货运运交通流线组组织客货运交通流流线组织与节节点设计远期内部生活活交通流线组组织园区内集疏运运通道交通量量分配方法由于园区为新新建设，缺乏乏必要的OD调查数据，因因而本次园区区内部交通不不宜采用常规规的OD法进行模拟。。园区交通流线线相对比较单单一，中心站站为主要的交交通量产生源源，大部分交交通量不经过过园区通过区区域分拨直接接分配至各目目的地。除此此之外园区处处理集装箱及及散货运输流流线相对固定定、简单，因因而本次测算算采取比例分分配法，考虑虑园区与各主主要道路承担担运输比例（（结合前述园园区交通总量量预测，《成都国际集装装箱物流园区区战略规划报报告》预测）进行交交通量分配分分析较为合适适。不经处理直接接出园区集装装箱交通量分分配该部分交通量量主要通过园园区两条主要要集疏运通道道解决。其中成青路进进入园区的车车辆由成青路路近期主要通通过一号通道道进入，远期期右转通过二二号通道进入入园区。出园园区上成青路路将通过限制制左转，通过过一号集疏运运通道解决，，避免中心站站入口处车流流混杂造成中中心站进出站站效率降低。。交通量分配园区处理箱产产生的交通量量分配园区处理箱产产生的交通量量主要分配到到贯穿物流发发展区的二号号集疏运通道道，以及联系系增值加工区区的西侧综合合性交通干道道上。散货交通量分分配公路来公路走走的散货交通通量主要通过过园区西侧综综合性交通干干道解决。交通量量分配配生活性性交通通量分分配主要通通过西西侧综综合性性干道道联系系绣川川河南南北向向生活活性交交通，，由东东侧综综合性性干道道联系系产业业区、、生活活配套套区以以及城城厢镇镇。交通量量分配配汇总总综合各各类交交通量量进行行汇总总，可可以得得到园园区各各主要要道路路交通通量分分配交通量量分配配过境交交通量量测算算1、青白白江工工业集集中发发展区区北区区与城城厢镇镇过境境交通通：由于于没没有有工工业业园园区区相相关关交交通通量量测测算算，，因因此此参参考考相相关关案案例例，，取每每公公顷顷工工业业用用地地产产生生的的货货运运交交通通高高峰峰小小时时交交通通量量为为单单向向3pcu/h，生生活活性性交交通通高高峰峰小小时时交交通通量量为为单单向向1.5pcu/h。青白白江江工工业业集集中中发发展展区区总总规规划划工工业业用用地地560公顷顷。。则则工工业业集集中中发发展展区区北北片片区区产产生生的的货货运运单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量为为1680pcu/h，生生活活交交通通单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量为为840pcu/h。按照工业业集中发发展区10%货运交通通量经过过园区，，生活性性交通量量25%经过园区区计算，，则青白白江工业业集中发发展区总总过境交交通量为为单向高高峰小时时378pcu/h。由集集疏运运一号号通道道，园园区东东侧综综合性性干道道、园园区西西侧综综合性性干道道共同同承担担。2、至金金堂过过境交交通量量根据《成金（（成青青）快快速通通道》中预测测，成成金路路单向向高峰峰小时时交通通量为为1607pcu/h。假设这这一部部分交交通量量全部部由园园区内内通过过，则则由集集疏运运一号号通道道、园园区东东侧综综合性性干道道承担担。3、另外外未来来城厢厢镇往往成青青路的的过境境交通通量也也会有有部分分通过过园区区内东东西向向通道道解决决。交通量量分配配单向设计小时交通量（pcu/h）设计车速规划车道数单向交通容量（pcu/h）服务水平一号集疏运通道387250km/h双向8车道+4辅道6760B二号集疏运通道137740km/h双向6车道+4辅道4920A西侧综合性干道122740km/h双向8车道6560A东侧综合性干道255640km/h双向6车道4920B园区内内交通通量汇汇总2556pcu/h1227pcu/h1377pcu/h3872pcu/h园区道道路横横断面面选择择与服服务水水平评评价远期2025年园区区各条条通道道都能能达到到较好好的服服务水水平：：一号集集疏运运通道道双向向8车道能能够很很好的的满足足园区区快速速通道道功能能，如如果成成金路路通过过园区区，亦亦能够够达到到B级服务水平平。西侧综合性性干道考虑虑到沿路道道路交叉口口以及地块块出入口较较多，因此此预留为双双向八车道道。兼作为为集疏运通通道出现临临时性交通通堵塞后的的应急通道。园区应急交交通当一、二号号集疏运通通道出现紧紧急状况时时，可以通通过西侧综综合性干道道作为临时时的应急通通道。主干路网服服务水平评评价路网结构与与道路横断断面道路竖向规规划交通设施规规划公交系统规规划道路与设施施建设时序序交通政策与与管理建议议园区综合交交通系统规规划园区道路分分为主干路路、次干路路、支路三三级道路体体系。1.31次干道1.49(不含外围道路)主干道路网密度km/km2规划路网密度道路等级1.2-1.4次干道0.8-1.2主干道路网密度km/km2国家规范道路横断面面设计一号集疏运通道横断面图二号集疏运通道横断面图东侧综合性干道横断面图西侧综合性干道横断面图次干道横断面图支路横断面图1支路横断面图２道路竖向规规划道路竖向设设计原则1、安全性原原则保证园区安安全不受淹淹。2、生态性原原则注重保存和和提升现状状自然环境境特征，保保留河道、、加强治理理，避免大大填大挖。。3、经济性原原则在保证园区区不受淹的的前提下，，尽量减少少土方量和和泵站的运运营费用。。4、合理性原原则在技术合理理可行的前前提下，避避免对原有有的地形地地势进行改改变。5、可操作性性原则结合规划管管理的实际际需要，避避免大面积积改造或填填高，提高高规划的可可操作性。。竖向设计考考虑雨水主主要向绣川川河排放，，少量向长长流河排放放。园区道道路纵坡坡坡度基本都都控制在0.2％以上，满足足道路竖向向设计规范范要求。交通设施规规划根据排队理理论计算中中心站周边边停车场面面积需求量量：高峰小时交交通量为:2037pcu/h;集卡辆为510辆/h。λ＝9辆／分钟（（按主入口口为6辆／／分分钟钟、、其其余余入入口口为为2辆／／分分钟钟、、1辆／／分分钟钟））μ=1/1分钟钟(按过过闸闸口口时时间间1分钟钟／／辆辆））ρ1=λ/μ＝6ρ/n=1.5（高高峰峰小小时时系系统统不不稳稳定定））ρ2=λ/μ＝2ρ/n=0.67（高高峰峰小小时时系系统统稳稳定定））ρ3=λ/μ＝1ρ/n=0.3（高高峰峰小小时时系系统统稳稳定定））主入入口口高高峰峰小小时时360辆/h，通通过过240辆/h，排排队队120辆，，取取系系统统不不稳稳定定时时间间为为3小时，约须排排队360辆。设λ为进入系统的的平均到车率率，排队从每每个服务台接接受服务后的的平均输出率率为μ，每个服务台台的平均服务务时间为１/U。仍记ρ=λ/μ,则ρ/N称为系统的交交通强度或利利用系数。缓冲停车场面面积：一台货柜车停停车面积取3.5×20=70m2,考虑到进出车车辆影响取值值105m2/辆缓冲停停车场场面积积为360×105m2/辆=37800m2考虑缓缓冲停停车场场不紧紧可以以供正正常排排队检检验之之用，，还可可以供供一些些紧急急停车车用处处，以以及查查验取取值为为1分钟/车，可可能存存在一一定的的浮动动。最终外外围缓缓冲停停车场场面积积推荐荐值约约为40000m2。4ha的停车车场面面积可可分散散设置置于各各出口口外围围。——停车场规划划缓冲停车场场面积测算算交通设施规规划社会停车场场——主要为社会会车辆临时时停放服务务，2处缓冲停车场场——在中心站各各个出入口口设立缓冲冲停车场，，作为货运运车辆高峰峰时排队等等候或临时时停放的停停车场，4处公共过夜停停车场——为货车、社社会车辆提提供长时间间停车、过过夜停车服服务，1处——停车场规划划加油站参照规范园园区北侧设设置加油站站1处交通设施规规划——其它交通设设施规划公交首末站站于园区西侧侧配套服务务区边设设设置公交首首末站1处长途客运站站按上层次规规划于园区区北侧设置置长途客运运站1处汽修厂结合公共过过夜停车场场设置汽修修厂1处公交系统规规划公交线路与与场站规划建立环环状公交线线路，并与

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